بلبرینگ بارمگ: انواع، شماره قطعات و راهنمای تعمیر و نگهداری

یاتاقان ها تنها اجزای مهم شکست در ماشین ریسندگی بارمگ هستند. در سیم پیچ های پرسرعت که به طور مداوم با سرعت سیم پیچی بالاتر از 4000 متر در دقیقه کار می کنند، یک یاتاقان رول تماسی یا یاتاقان شفت چاک می تواند در عرض چند دقیقه خاموش شود - و یک توقف برنامه ریزی نشده در یک خط چند موقعیتی FDY یا POY می تواند هزینه هدر رفتن نخ و زمان راه اندازی مجدد را بیشتر از یک مجموعه کامل باشد. نتیجه مستقیم این است: انتخاب صحیح بلبرینگ برمگ مشخصات، تامین آن از یک سازنده تایید شده، و پیروی از یک برنامه تعمیر و نگهداری ساختاریافته بهترین روش اختیاری نیست - این پایه و اساس زمان کار خط تولید ثابت است.

این مقاله محل قرارگیری یاتاقان‌ها در معماری بادگیر بارمگ و گودت داغ، نحوه شناسایی شماره‌های قطعه مناسب برای مدل‌های رایج بارمگ، معیارهای کیفیت کلیدی که یاتاقان‌های قابل اعتماد را از یاتاقان‌های نامرغوب جدا می‌کند، و یک چارچوب عملی نگهداری که از محیط‌های تولید الیاف شیمیایی واقعی گرفته شده است را پوشش می‌دهد.

محل استفاده از بلبرینگ در ماشین های ریسندگی بارمگ

ماشین‌های ریسندگی بارمگ - بادگیر و خدایان که بخش جذب خطوط الیاف شیمیایی FDY، POY و HOY را تشکیل می دهند - از یاتاقان های دقیق در چندین مکان از نظر ساختاری متمایز استفاده کنید. هر موقعیت با انواع بار، سرعت‌های چرخشی و محیط‌های دما متفاوت است، به همین دلیل است که شماره‌های قطعه بین موقعیت‌ها حتی زمانی که ابعاد فیزیکی مشابه به نظر می‌رسند قابل تعویض نیستند.

موقعیت های یاتاقان سیم پیچ

• تماس با رول بلبرینگ - رول تماسی فشار ثابتی را بر روی سطح بوبین در طول سیم پیچی حفظ می کند. با سرعت هایی می چرخد ​​که سرعت سیم پیچ را دنبال می کند و هم بار شعاعی را از کشش نخ و هم بار محوری را از نیروهای پیمایش بوبین حمل می کند. شماره های متداول بارمگ برای رول بلبرینگ های تماسی شامل 12120500018 و 12120500019 و همچنین 18091700106 برای رول تماسی سری 1800 می باشد.
• بلبرینگ شفت چاک - چاک دوکی است که لوله‌های نخ را نگه می‌دارد و با بالاترین سرعت نسبت به سایر اجزای سیم‌پیچ می‌چرخد، که اغلب در سیم‌پیچ FDY با سرعت بالا از 10000 دور در دقیقه بیشتر می‌شود. یاتاقان‌های شفت برای سری چاک‌های بارمگ 1380، 1600 و 1800، بلبرینگ‌های تماس زاویه‌ای دقیق یا شیار عمیق هستند که برای سختی شعاعی و لرزش کم در سرعت چرخش بالا انتخاب شده‌اند.
• یاتاقان های گیربکس دوشاخه تعویض - چنگال شیفت نخ را در عرض بوبین با فرکانس بالا طی می کند. گیربکسی که دوشاخه تعویض دنده را به حرکت در می آورد شامل یاتاقان های متعدد (شماره قطعه 13040900119 و 13040900120 در بادگیرهای استاندارد بارمگ) است که باید بار نوسانی مداوم و سرعت های متوسط ​​را تحمل کند.
• یاتاقان های بادگیر عمومی - تکیه گاه های شفت میانی و یاتاقان های خروجی موتور، مانند شماره قطعه 13032300105، پشتیبانی ساختاری را در سراسر پیشرانه بادگیر فراهم می کند.

موقعیت های بلبرینگ گودت داغ

در قسمت گود داغ (نول کش) که قبل از سیم پیچی قرار دارد، یاتاقان ها باید تحت تنش حرارتی و بار مکانیکی ترکیبی کار کنند. غلتک godet با سرعت بالا می چرخد ​​در حالی که دمای سطح 60 تا 220 درجه سانتیگراد بسته به نوع نخ و نسبت کشش حفظ می شود. یاتاقان های گودت داغ به فرمولاسیون گریس مقاوم در برابر حرارت خاص و درجه های ترخیص داخلی محکم تر نیاز دارند. نسبت به یاتاقان‌های بادگیر با دمای محیط - جزئیاتی که اغلب هنگام تهیه قطعات جایگزین نادیده گرفته می‌شود.

شماره قطعات بلبرینگ برمگ: آنچه به شما می گویند

شماره قطعات بارماگ سری ماشین آلات، گروه مونتاژ و بازنگری تولید را رمزگذاری می کند. درک این ساختار از رایج‌ترین اشتباه منبع‌یابی جلوگیری می‌کند: سفارش بلبرینگی که از نظر ابعادی متناسب باشد اما برای کلاس بار یا درجه سرعت متفاوت مشخص شده است. جدول زیر معمولاً به بارمگ نیاز دارد که شماره قطعه را در موقعیت‌های کاربردی و زمینه عملیات کلیدی خود داشته باشد.

هنگام یافتن منابع جایگزین، همیشه شماره قطعه قابل مشاهده بر روی علامت های حلقه بیرونی بلبرینگ خراب را با مستندات دستگاه بارمگ ارجاع دهید. شماره قطعات با پیشوند کد دسته ای تاریخ (به عنوان مثال، "1209" در 12120500018 نشان دهنده تاریخ انتشار بازنگری طراحی است) تاریخ ساخت را نشان نمی دهد - آنها شناسه های طراحی هستند که توسط مهندسی Barmag ثابت شده اند.

معیارهای کیفیتی که عمر خدمات بلبرینگ را در کاربردهای ریسندگی تعیین می کند

همه یاتاقان ها با ابعاد و شماره قطعه صحیح عمر مفید برابر ندارند. در ریسندگی الیاف شیمیایی، جایی که یک سیم پیچ ممکن است 24 ساعت در روز برای ماه ها بین توقف های برنامه ریزی شده تعمیر و نگهداری کار کند. شکاف بین یک یاتاقان با کیفیت بالا و یک بلبرینگ نامرغوب را می توان با چند هفته توقف برنامه ریزی نشده اضافی در سال اندازه گیری کرد. . پارامترهای کیفیت زیر تعیین کننده ترین هستند:

دقت ابعادی و هندسی

یاتاقان‌های بادگیر Barmag در محفظه‌هایی کار می‌کنند که با تلورانس‌های محکم ماشین‌کاری شده‌اند. برای یاتاقان‌های شفت چاک، خروجی شعاعی مورد نیاز مجموعه المنت غلتشی معمولاً برای یاتاقان‌های کلاس P5 (ABEC 5) بین 2-3 میکرومتر و برای یاتاقان‌های کلاس P4 (ABEC 7) که در سریع‌ترین موقعیت‌های چاک استفاده می‌شوند، بین 1 تا 2 میکرومتر است. بلبرینگی که مشخصات ابعادی را برآورده می کند اما تحمل هندسی را ندارد، عدم تعادل روتور را ایجاد می کند، ارتعاش را در نوک چاک افزایش می دهد - مستقیماً یکنواختی نخ را کاهش می دهد و خطر شکستن نخ را افزایش می دهد.

درجه فولاد و عملیات حرارتی

عناصر غلتشی و راهروهای بلبرینگ های مورد استفاده در موقعیت های گود داغ برمگ باید در برابر دمای مداوم تا 220 درجه سانتیگراد بدون ناپایداری ابعادی مقاومت کنند. این به فولاد یاتاقان سخت شده و تثبیت شده نیاز دارد - معمولاً فولاد کروم (100Cr6) با عملیات تثبیت کننده در دمای بالا که از تبدیل مارتنزیتی در دماهای بالا جلوگیری می کند. یاتاقان های بدون عملیات تثبیت تایید شده رشد ابعادی قابل اندازه گیری بالای 120 درجه سانتیگراد را نشان می دهند ، که باعث افزایش فاصله داخلی و ایجاد لرزش حتی قبل از ظاهر شدن سایش قابل مشاهده می شود.

درجه ترخیص داخلی

Barmag درجه های مختلف ترخیص داخلی را برای موقعیت های مختلف نصب مشخص می کند. یاتاقان های شفت چاک معمولاً به فاصله C3 (بیشتر از حالت عادی) نیاز دارند تا انبساط حرارتی را در طول عملیات طولانی مدت با سرعت بالا تطبیق دهند. رول بلبرینگ های تماسی ممکن است از فاصله معمولی (CN) استفاده کنند. نصب یک یاتاقان مشخص شده با C3 در موقعیت CN - یا بالعکس - یک خطای بی صدا است: دستگاه بدون خطا شروع به کار می کند، اما عمر یاتاقان به کسری از حد انتظار کاهش می یابد، که اغلب در عرض چند هفته به جای چند ماه از کار می افتد.

سازگاری طراحی و روانکاری قفس

یاتاقان‌های چاک با سرعت بالا از قفس‌های برنجی یا پلیمری استفاده می‌کنند که برای حفظ صدای کم و پایداری گریس در بارهای گریز از مرکز بالا طراحی شده‌اند. گریس از پیش بسته بندی شده باید نقطه ریزش بالاتر از 200 درجه سانتیگراد داشته باشد (معمولاً یک گریس کمپلکس لیتیوم یا گریس پلی اوره) و باید با هر گریس اضافی اعمال شده در حین نصب سازگار باشد. مخلوط کردن انواع گریس ناسازگار باعث صابونی شدن می شود - یک واکنش شیمیایی که لایه روان کننده را از بین می برد و به سرعت سایش را تسریع می کند.

تمام یاتاقان‌های تامین‌کنندگان تایید شده قطعات بارمگ باید آزمایش‌های کاربردی عملی را در محیط‌های ریسندگی الیاف شیمیایی واقعی قبل از انتشار تجاری گذرانده باشند - نه فقط گواهینامه تست آزمایشگاهی.

چگونه شکست بلبرینگ در خط تولید برمگ آشکار می شود

تخریب بلبرینگ در سیم پیچ بارمگ به ندرت به عنوان یک شکست ناگهانی فاجعه بار ظاهر می شود. در بیشتر موارد، از یک پیشرفت قابل تشخیص پیروی می کند که به اپراتورها پنجره ای می دهد تا قبل از خاموش شدن برنامه ریزی نشده، جایگزینی را برنامه ریزی کنند - به شرطی که علائم هشدار را بدانند.

• افزایش لرزش در نوک چاک: با افزایش فاصله یاتاقان شفت چاک در اثر سایش، چاک در دورترین نوک از پایه یاتاقان شروع به لرزیدن می کند. این ابتدا قبل از اینکه لرزش قابل شنیدن شود به صورت ناهمواری جزئی نخ (CV٪ افزایش) ظاهر می شود. نظارت بر ارتعاش با آستانه ≤4.5 میلی‌متر بر ثانیه در محفظه یاتاقان، قبل از اینکه کیفیت نخ به وضوح تحت تأثیر قرار گیرد، تخریب در مراحل اولیه را تشخیص می‌دهد.
• دمای بدنه بلبرینگ بالا: یک یاتاقان میل رول یا چاک تماسی که 10 تا 15 درجه سانتیگراد بالاتر از دمای پایه خود در شرایط تولید یکسان کار می کند، یک شاخص اولیه قابل اعتماد از خرابی روانکار یا ریزش خستگی در مسیر مسابقه است. اندازه‌گیری نقطه مادون قرمز در محفظه یاتاقان در طول دورهای معمولی، قبل از خرابی، این را نشان می‌دهد.
• صدای غیرعادی در طول چرخه های خاموش: چرخه دافینگ (تغییر بوبین) به طور خلاصه باعث تسریع و کاهش سرعت چاک در محدوده کامل سرعت آن می شود. یک یاتاقان چاک تخریب شده که در سرعت سیم پیچ در حالت ثابت ساکت است ممکن است صدای ساییدن یا غرش کوتاهی را در طول گذرا از سرعت منتشر کند - این اغلب اولین علامت شنیداری آسیب حلقه داخلی یا عنصر غلتشی است.
• بی نظمی های پیمایش شاخک دنده: یک یاتاقان گیربکس فرسوده در مجموعه چنگال تعویض، باعث لایه بندی نخ نامنظم روی ماسوره می شود - که به صورت تراکم سیم پیچی ناهموار در شانه های بوبین قابل مشاهده است. این اغلب قبل از شناسایی علت یاتاقان به اشتباه به تنش نخ یا برنامه‌ریزی سرعت پیمایش نسبت داده می‌شود.
• نشت گریس در مهر و موم بلبرینگ: گریس قابل مشاهده در درپوش انتهای چاک یا محفظه رول تماسی نشان می دهد که یاتاقان بیش از حد روغن کاری شده است، آب بندی از کار افتاده است، یا خرابی حرارتی ویسکوزیته گریس را کاهش داده است. هر مورد نیاز به بازرسی و جایگزینی بالقوه دارد.

برنامه نگهداری بلبرینگ برای بارمگ ویندرز و گودت

برنامه نگهداری زیر فواصل عملی مورد استفاده در تولید الیاف شیمیایی پیوسته را منعکس می کند. فواصل واقعی باید بر اساس داده های نظارت بر ارتعاش و مدل خاص ماشین بارمگ تنظیم شود.

یک نکته عملی در مورد تعویض بلبرینگ گود: یاتاقان‌های گودت داغ همیشه باید به صورت جفت همسان تعویض شوند (هر دو یاتاقان‌ها همزمان از یک غلتک گود پشتیبانی می‌کنند)، حتی اگر فقط یکی از آنها ساییدگی داشته باشد. تقسیم بار نابرابر که از جایگزینی یک یاتاقان در یک پایه دو یاتاقان گود حاصل می‌شود، تخریب یاتاقان جدید را تسریع می‌کند تا با وضعیت ساییدگی یاتاقان قدیمی مطابقت داشته باشد - که مزایای جایگزینی را در عرض چند هفته از بین می‌برد.

OEM در مقابل بلبرینگ Barmag سازگار: یک تصمیم عملی منبع یابی

انتخاب بین یاتاقان‌های اصلی با برند بارمگ و قطعات سازگار با کیفیت بالا، یک تصمیم هزینه عملکرد است که بر اساس موقعیت یاتاقان و اهمیت تولید متفاوت است. چارچوب زیر نشان می دهد که تیم های با تجربه تعمیر و نگهداری الیاف شیمیایی چگونه به آن برخورد می کنند:

موقعیت هایی که کیفیت OEM یا معادل OEM غیر قابل مذاکره است

• بلبرینگ شفت چاک (all series) - کار با بالاترین سرعت و سخت ترین تلرانس های هندسی. یک یاتاقان نامرغوب در اینجا باعث تخریب فوری کیفیت نخ و تسریع شکست اجزای مجاور می شود.
• بلبرینگ های داغ - ترکیب گرما و سرعت، نیازهای شدیدی را برای درجه فولاد، تثبیت حرارتی و انتخاب گریس ایجاد می کند که یاتاقان های ارزان قیمت به طور مداوم به طور قابل اعتماد پاسخ نمی دهند.

موقعیت هایی که بلبرینگ های سازگار تایید شده به اندازه کافی عمل می کنند

• یاتاقان های گیربکس دوشاخه - سرعت متوسط و بار نوسانی؛ بلبرینگ‌های سازگار با تولید خوب از سازندگانی که در محیط‌های چرخشی واقعی آزمایش می‌کنند، به طور منظم با عمر سرویس OEM با هزینه کل کاهش یافته مطابقت دارند.
• یاتاقان های شفت پیشرانه عمومی - بار اصلی شعاعی در سرعت های متوسط. آستانه کیفیت پایین تر است و یاتاقان های سازگار تأیید شده از منابع قابل ردیابی به طور قابل اعتمادی در این موقعیت عمل می کنند.

معیار اصلی برای هر یاتاقان سازگار این است که باید از طریق آزمایش واقعی تولید الیاف شیمیایی تأیید شده باشد - نه فقط بازرسی ابعادی در برابر قطعه OEM. تولیدکنندگانی که قطعات را مستقیماً به گروه‌های اصلی فیبر شیمیایی (مانند گروه Tongkun، Hengli Group، یا Shenghong Corp.) عرضه می‌کنند و قطعات آن‌ها در آن محیط‌های تولید زنده می‌مانند، تضمینی عملی ارائه می‌کنند که مشخصات ابعادی و مواد به عمر خدمات در دنیای واقعی ترجمه می‌شوند.

طبقه بندی موجودی که هم هزینه و هم ریسک را به حداقل می رساند این است که حداقل دو یاتاقان شفت چاک و دو رولبرینگ تماسی در هر سیم پیچ (قطعات کلاس A: با ارزش بالا، زمان طولانی در صورت تهیه از کانال های OEM) و ذخیره پنج یا چند واحد از یاتاقان های گیربکس دوشاخه و یاتاقان های شافت عمومی (قطعات کلاس B و C: زمان های تحویل کوتاه تر، هزینه های برنامه ریزی شده برای هر واحد کمتر) را ذخیره کنید.

روش صحیح نصب بلبرینگ برای بادگیر بارمگ

حتی یک بلبرینگ کاملا مشخص و با کیفیت در صورت نصب نادرست پیش از موعد از کار می افتد. خطاهای نصب دومین علت شایع خرابی زودهنگام بلبرینگ بارماگ پس از انتخاب نادرست قطعه است و الگوهای خرابی را ایجاد می کند که می تواند با نقص های تولیدی در خود یاتاقان اشتباه گرفته شود.

1. محفظه و شفت را کاملاً تمیز کنید قبل از نصب ذرات آلودگی بزرگتر از فاصله داخلی یاتاقان باعث فرورفتگی فوری راهرو در طول عملیات اولیه می شود. از دستمال مرطوب بدون پرز و حلال سازگار با بلبرینگ استفاده کنید. هوای فشرده به تنهایی برای حذف ذرات ریز فلزی از محفظه استفاده شده کافی نیست.
2. سوراخ و قطر شفت محفظه را اندازه گیری کنید برخلاف مشخصات تناسب بلبرینگ در کتابچه راهنمای نگهداری بارمگ. یک سوراخ بزرگ محفظه (مناسب شل) به حلقه بیرونی اجازه می دهد تا تحت بار خزیده شود و باعث خوردگی و شکست زودرس در عرض چند هفته می شود. یک شفت کم اندازه (مناسب بیش از حد سفت) می تواند استرس نصب را ایجاد کند که حلقه داخلی را از قبل ترک کند.
3. از یک بخاری القایی یا اجاق کنترل شده برای نصب بلبرینگ ها روی شفت استفاده کنید - هرگز از شعله باز یا ضربات چکش روی حلقه بیرونی استفاده نکنید. یاتاقان را در دمای 80 تا 100 درجه سانتیگراد برای نصب با پرس گرم کنید. دمای نصب را در پرونده نگهداری ثبت کنید. نیروی وارد شده به حلقه اشتباه از طریق عناصر نورد منتقل می شود و می تواند باعث برینل شدن نامرئی مسیرهای مسابقه شود.
4. بررسی موقعیت محوری و درگیری حلقه قفل پس از نصب در چاک های بارمگ، حلقه قفل (یک جزء جداگانه در خانواده قطعات سیم پیچ) موقعیت محوری یاتاقان را ایمن می کند. درگیری ناکافی رزوه های حلقه قفل به یاتاقان اجازه می دهد تا تحت بارهای نوسانی سیم پیچ به صورت محوری حرکت کند و به سرعت ارتعاش را در نوک چاک افزایش دهد.
5. قبل از بستن محفظه، مقدار و نوع صحیح گریس را اعمال کنید. برای یاتاقان های آب بندی شده از قبل روغن کاری شده، در هنگام نصب نباید گریس اضافی اضافه شود. برای یاتاقان‌های باز، حفره یاتاقان و فضای آزاد مجاور را تقریباً تا یک سوم حجم آزاد کل محفظه پر کنید - پر شدن بیش از حد باعث ایجاد گرما از چروکیدن گریس می‌شود و تجزیه حرارتی روان‌کننده را تسریع می‌کند.
6. قبل از بازگشت به سرعت تولید، بلبرینگ را با سرعت کاهش یافته وارد کنید. برای یاتاقان‌های شفت چاک، یک کارکرد 30 دقیقه‌ای با تقریباً 30 درصد سرعت کار اجازه توزیع گریس و تثبیت حرارتی را قبل از اعمال بار دینامیکی کامل می‌دهد. پایش دما در حین اجرا - افزایش دما که تثبیت می شود طبیعی است. بالا رفتن مداوم دما نشان دهنده یک مشکل نصب است که باید قبل از عملیات با سرعت کامل بررسی شود.

نحوه اتصال کیفیت بلبرینگ به کلی ویندر OEE

اثربخشی کلی تجهیزات (OEE) - معیار ترکیبی در دسترس بودن، عملکرد و نرخ کیفیت - معیاری استاندارد برای تعیین کمیت تأثیر تجاری تصمیمات تعمیر و نگهداری بر روی خط ریسندگی فیبر شیمیایی است. شرایط بلبرینگ هر سه جزء OEE را به طور همزمان تحت تأثیر قرار می دهد:

• در دسترس بودن: هر خرابی برنامه ریزی نشده یاتاقان معمولاً به 2 تا 6 ساعت توقف برای تشخیص، بازیابی قطعات و تعویض نیاز دارد - بدون احتساب زمان برای بازگشت کیفیت نخ به مشخصات پس از راه اندازی مجدد. در یک تیر بادگیر 24 موقعیت، سه خرابی یاتاقان برنامه‌ریزی نشده در سال می‌تواند در دسترس بودن را به زیر 85 درصد کاهش دهد، بسیار کمتر از هدف 90 درصد خطوط به خوبی نگهداری شده.
• عملکرد: چاک فرسوده یا رول یاتاقان های تماسی تغییرات کشش سیم پیچ را افزایش می دهد و باعث می شود سیم پیچ ها با سرعت کمتری کار کنند تا در محدوده مشخصات نرخ شکستن نخ باقی بمانند. کارکردن با سرعت 5 تا 8 درصد کمتر از سرعت سیم پیچ نامی برای مدیریت یک یاتاقان تخریب شده، مستقیماً توان را کاهش می دهد و هزینه انرژی به ازای هر کیلوگرم نخ را افزایش می دهد.
• نرخ کیفیت: ارتعاش ناشی از یاتاقان چاک مستقیماً به تغییر تراکم بوبین (انتهای سخت و وسط نرم) تبدیل می‌شود، درصد CV نخ افزایش می‌یابد و در موارد شدید، تفاوت‌های جذب رنگ در پارچه تمام‌شده قابل مشاهده است - که همگی منجر به کاهش یا رد شدن بوبین‌ها در بازرسی کیفیت می‌شوند.

خطوط تولیدی که نظارت بر وضعیت مبتنی بر ارتعاش را برای یاتاقان‌های بارمگ اجرا می‌کنند، همراه با جایگزینی سالانه برنامه‌ریزی‌شده موقعیت‌های تحمل بار بالا و قطعات سازگار با کیفیت تأیید شده برای موقعیت‌های با وظیفه متوسط، به‌طور مداوم به موفقیت می‌رسند. OEE بالای 85% - نتیجه ای که عمدتاً به کاهش زمان خرابی برنامه ریزی نشده مربوط به بلبرینگ نسبت داده می شود تا هر گونه بهبود واحد دیگر.